Пражское метро

Метрополитен – это, наверное, самый быстрый способ добраться из одного конца Праги в другой. Метро в городе имеет одну особенность. В центре Праги из-за специфической почвы подземные туннели для поездов проложены очень глубоко, поэтому эскалаторы, ведущие к платформам, довольно длинные. Абсолютным рекордсменом в этом плане является эскалатор на станции «Намèсти Миру» (Namesti Miru), длина которого составляет 87,02 метра. На окраинах города линия метро проложена неглубоко и на некоторых станциях вообще нет эскалаторов.

Пражское метро состоит их трех веток: «зеленой» (линия А), «желтой» (линия В) и «красной» (линия С). При этом последняя самая старая из них и была открыта в 1974 году. Метрополитен работает по, так называемой, свободной системе, при входе здесь вы не увидите ни турникетов, ни других подобных пропускных приспособлений. Поезда метро пятивагонные и в часы пик бегают с интервалом в 2-3 минуты. Открыто метро с 5 часов утра и до 12 ночи. Стандартное объявление машиниста по вагону звучит так: «Укончитэ просим выступ а наступ, двери се завирай!» («Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají!»), мол, заканчивайте посадку и высадку, двери закрываются.

Отдельного разговора заслуживает архитектура станций пражского метро. Здесь уже давно избавились от монументальности эпохи социализма. И хотя на старых станциях некоторые элементы того времени ещё остались, новый дизайн выполнен в футуристическом стиле. Туннели для поездов обложены разноцветными алюминиевыми плитами двух конфигураций (вогнутыми и выпуклыми), соединение которых передает динамику движения и делает каждую станцию по-своему неповторимой. Плиты расположены параллельно колеи и постепенно образуют арку до потолка.
Пражский метрополитен сильно пострадал во время наводнения на реке Влтава в августе 2002 года. По меньшей мере, 17 станций совершенно вышли из строя, что парализовало работу всей системы и создало критическую транспортную ситуацию в городе. Но уже к ноябрю трудолюбивые чехи частично восстановили последствия потопа, а в марте 2003 года метро снова заработало на полную мощность.

И сегодня инфраструктура метро Праги продолжает расти и развиваться. Запущена в строительство новая линия D, которая будет иметь, по меньшей мере, 10 станций, и обойдется примерно в 1,6 миллиардов евро. Интересно, что для финансирования проекта впервые привлечены средства частных инвесторов. Планируется продолжение линии А до главных воздушных ворот столицы Чехии - аэропорта Рузыне. Строительство начнется в этом году, а запуск в эксплуатацию состоится в 2014.